Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

island

Летайте правильно

Компенсация за отмену или задержку рейса.

Про бесплатную еду или гостиницу (в случае более длинных задержек) все знают, а вот, оказалось, что можно и нужно требовать больше.

Боевая испано-английская бабушка после переноса рейса из Лондона на остров Мэн подсказала, что нам положена денежная компенсация. И, действительно, по законам Евросоюза (regulation EC 261/2004) за перенос более чем на три часа или отмену рейса каждому пассажиру положена компенсация в размере от €250 до €600! И полный возврат денег, если решил не лететь.

Collapse )

Originally published at gava.chgk.info. You can comment here or there.

island

Швейцария-Италия. Особенности аренды машины во французской части женевского аэропорта.

Тема съёма машины в Женевском аэропорту уже неоднократно поднималась, расскажу у своём опыте.

Аэропорт Коинтрин хоть и считается расположенным в Женеве, на самом деле находится на границе Швейцарии и Франции. В нём есть основной, «международный», она же «швейцарский» сектор и крохотный «французский». Оба сектора находятся в одном здании. Выход на посадку, получение багажа, Duty Free – всё это находится в швейцарском секторе. Во французском секторе есть только кафе и несколько стоек регистрации на внутрифранцузские авиарейсы. Он бы нас вообще не интересовал, если бы не прокатные конторы, цены в которых, как оказалось, могут быть ощутимо дешевле швейцарских. Особенно, если нет цели ездить по Швейцарии (например, вы прилетели на французские горнолыжные курорты).

Сравнение цен на машины. Чтобы посмотреть цену на сайтах прокатных контор, нужно выбирать разные страны: Switzerland -> Geneva Apt (Swiss) или France -> Geneva Apt (Fra). Средний класс IDMR (подробнее о классах см. тут: http://gava.chgk.info/blog/?p=912), например, Ford Mondeo, на французской стороне в Sixt на 16 дней стоит 656 EURO. +80 евро – полная отмена личного участия. +33 Евро виньетка* (итого 787 евро). На швейцарской стороне в том же Сиксте та же машина – 1232 франка (1020 Евро). И целых две отмены личного участия – TOP COVER CDW и TOP COVER LDW, каждая по 128 франка (106 евро * 2). Т.е. разница больше 300 евро (!!!), даже с учётом виньетки, которая в Швейцарии выдаётся вместе с машиной.

(*Виньетка – это наклейка, дающая право ездить по одной из десятка швейцарских скоростных автодорог. Стоит 40 франков ≈33евро. Действительна на 14 месяцев – с декабря по январь. Покупается на заправках или прямо у таможенников на границе. Без неё по автомагистралям ездить нельзя, оштрафуют. По обычным дорогам можно ездить и без виньетки. Вот тут наиболее полная информация, что я видел: http://autotraveler.ru/switzerland/).
На www.economycarrentals.com, где цены часто самые выгодные, ситуация со швейцарской стороной намного лучше. Ford Mondeo – CHF 903 (748 евро). И это уже включает покрытие личного участия и виньетку, т.е., вроде как, получается даже выгоднее чем в Сиксте на французской стороне (а в economycarrentals на французской стороне разница – цена виньетки). Там бы мы и заказывали, если бы не израильская лизинговая машина. Она у нас от «Сикста» и они дают 20% скидку на аренду машины в Сиксте за границей (имейте в виду, работники хайтека!). Получилось 588 евро. За 33 евро отдельно купили виньетку (через день, когда окончательно доехали до Швейцарии). Ещё 12 евро пришлось доплатить за второго водителя (внимательно читайте маленькие буквы). 35 евро – кресло в машину.

Collapse )

Originally published at gava.chgk.info. You can comment here or there.

island

Швейцария-Италия. Easy Jet.

Мы летали в отпуск с компанией Easy Jet. Впечатления остались хорошие, рассказываю подробнее.

Билеты я заказывал ещё в ноябре, поэтому вышло сравнительно недорого (280 евро на человека, включая 3 чемодана туда-обратно на всех и Speedy Boarding туда-обратно на каждого). Без SB вышло бы 260 евро. Для середины августа более чем нормальная цена. Из Израиля Easy Jet летают в Женеву, Базель и Лондон (Лутон).

Easy Jet — это low-cost («лоу-кост», он же «дискаунтер»), то есть компания-перевозчик, предоставляющая минимум услуг на борту, что позволяет ей снизить цену билета до смешной (полёты по Европе за 20-30 евро). Подробнее — тут.

О ценообразовании. На сайте Easy Jet указывается цена в один конец. Чем раньше заказываешь билет, тем цена ниже. Скажем, сейчас полёт в Женеву на конец февраля (Паша, лыжи!) стоит 59 евро. Самый дешёвый билет обратно – 57 евро. Один чемодан в одну сторону – 17 евро. Итого: 59+17+57+17=150 евро. Ручная кладь — по одной сумке на человека бесплатно. Ограничение ручной клади по размерам — 56x45x25см. По весу ограничений нет (в пределах разумного: «you must be able to place the piece of luggage safely in the overhead storage bins without assistance»). Коляски, детские кресла и бустеры для авто пропускаются бесплатно и не входят в общий вес!!! (Пруфлинк).

За 10 евро можно докупить Speedy Boarding. Что это такое. При регистрации на рейс места за пассажирами не закрепляются. Бизнес класса нет. При посадке на самолёт (уже около гейта) образуются две очереди. Первыми заходят те, кто заплатил. Потом – все остальные (среди «остальных» первыми пропускают пассажиров с детьми). Каждый садится где хочет. Мы заняли весь ряд у аварийного выхода и я смог вытягивать ноги. Это был один из самых комфортных моих полётов! Для сравнения: при вылете из Израиля очередь «заплативших» составляла треть всех пассажиров. При вылете из Женевы Speedy Boarding состоял из трёх семей.

Update: С 2012 года EasyJet отменили Speedy Boarding и предоставили возможность заранее выбирать места в самолёте (15€ — первый ряд, 10€ — широкие ряды возле аварийных выходов, 4€ — остальные места). Подробнее тут: http://easyjet.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/5552

Питание. Туда мы брали с собой бутерброды. Обратно купили в самолете набор а-ля сэндвич+кофе+шоколадка за 10 евро. Цены в меню в самолёте указаны в фунтах стерлингов (Easy Jet — британская компания), имейте в виду! Вода из кулера — без ограничений, можно подойти и набрать в бутылку. Кофе — 3 евро. После взлёта все достают свои запасы и начинают дружно чавкать. Очень демократично.

Регистрация на рейсы Easy Jet в Израиле – в Терминале 1 (старое здание). Народу нет, тишь да гладь! Сдаёшь багаж, проходишь паспортный контроль (помните, лестница на второй этаж?) и досмотр ручной клади. Потом автобусом всех везут в Терминал 3, высаживают у бокового входа прямо в круглый зал с Duty Free. Автобусы ходят каждые 15 минут. Вся процедура занимает минут 45. Мы приехали, по израильской привычке, за три часа до вылета и потом два часа сидели в зале отлётов.

В Женеве стойки Easy Jet занимают целое крыло (блок A на втором этаже) Если стоять лицом ко входу – слева. Процедура регистрации и посадки проходит ещё быстрее.

Указатели

Вылет из Израиля в Женеву удобный: в час дня. В 16:35 посадка, можно доехать засветло в любое место в пределах 2-3 часов езды. Из Женевы вылет в 07:10, приходится ночевать в окрестностях аэропорта.

Официальный сайт Женевского аэропорта: http://www.gva.ch/en/
Неофициальный: http://www.genevaairport.net/
Второй – полезнее.

Запись опубликована gava.chgk.info. You can comment here or there.

island

Япония - часть 1

Перелёт - JR Pass - метро - Wako

Как театр начинается с вешалки, так любое (предположим, что о морских круизах я не слышал) путешествие из Израиля начинается с аэропорта имени Бен Гуриона. Мы вылетали днём 11-го сентября в Рим, а оттуда вечером - в Токио. Это оказалось очень удобным и ненапряжным: утром можно встать не слишком рано, доехать без пробок, а главное - поспать во время длинного ночного перелёта. Про пересадку и первую встречу в японцами написала Ира: http://krendelyek.livejournal.com/7823.html, от себя добавлю, что нововведение в Римском аэропорте Фьюмиччино - "Satellite C" (мини-терминал, соединённый с основным терминалом полностью автоматизированным монорейлом "Skybridge") производит очень приятное впечатление. Ну, а перелёт с японской авиакомпанией JAL - это просто песня. Чего стоит только тот факт, что у стюардесс было по три комплекта формы: один для приёма пассажиров, второй - для раздачи пищи и третий - в остальное время!

Для фанатов и фетишистов: нашёл ролик с презентацией униформы JAL (для пилотов, стюардесс и ground services). Не удивляйтесь мелькающим там европейским лицам - в нашем самолёте таки были француз и кто-то англоязычный. А вот как этот самолёт выглядит:



Collapse )

Japan | travel | photo
island

Рухнувшая мечта



Помните эти кадры из "Мимино"? Белоснежный самолёт-стрела, мужественные пилоты, идеальные стюардессы - все тоже в белом, как бы противопоставляются нескладному Валико в кожаной лётной куртке и его видавшему виды вертолёту. Кинематографический приём, создание контраста, однако судьба грузинского сокола, высоко взлетевшего, разочаровавшегося и вернувшегося в родное село, удивительным образом напоминает судьбу красавца-лайнера.

Ту-144 - ещё одна легенда советского авиастроения. Сверхзвуковой пассажирский самолет создавался параллельно с британо-французским консорциумом, работавшим над разработкой "Конкорда". Бюро Туполева обогнало команду европейцев на три месяца, подняв сверхзвуковой лайнер в воздух 31 декабря 1968 года ("Конкорд" - лишь 3 марта 1969). Ту-144 достиг высоты 16960 м, максимальная скорость составила 2.3 Мах (2430 км/ч).

В течение семи лет это последнее слово авиапромышленности могли оценить только специалисты и посетители авиасалонов. На западе за Ту-144 закрепилось прозвище "Конкордски". В 1973 году произошла трагедия - на авиасалоне в Ле Бурже во время второго демонстрационного полета "Конкордски" раскололся в воздухе и рухнул на жилые дома. Лётные испытания были приостановлены, однако после опубликования заключения международной комиссии, не выявившей конструкционных либо функциональных неисправностей самолёта, испытания возобновились.

В 1975 году начался недолгий период эксплуатации Ту-144 на пассажирских маршрутах. Однако, регулярные перевозки проводились, фактически, только в 1977-1978 годах на трассе Москва - Алма-Ата.

Collapse )

В мае 1978 года, после крушения Ту-144 новой модели, повлекшего жертвы среди экипажа, самолет сняли с пассажирских полетов. Тем не менее, было выпущено ещё четыре модифицированных Ту-144. Они продолжали полеты, перевозили грузы, а позже использовались в качестве воздушных лабораторий для проведения научных испытаний, исследований радиационной обстановки в верхней атмосфере по программе института медико-биологических проблем. В 1985-1996 годах на этих самолетах выполнялись тренировочные полеты летчиков-испытателей по программе подготовки к полетам на ВКС "Буран".

Всего было создано 16 лётных экземпляров Ту-144. Из них два разбились: один - в 1973 г. под Парижем, другой - в 1978 г. недалеко от Егорьевска. Шесть самолетов было пущено на переплавку в 90-е годы. Три самолета переданы в музеи: Монино, Ульяновск, Зинсхайм (Германия). Два самолета находятся в авиационных институтах в Самаре и Казани. Один - в лётно-исследовательском институте им. М.М.Громова в Жуковском. Уникальный опытный самолет СССР-68001 утилизирован.

Последний действующий серийный Ту-144 (бортовой № 77115) и его брат (№77114) cегодня находятся в собственности компании по переработке вторсырья. В период реорганизации ОКБ Туполева одной из составных частей программы была и реализация имущества. Самолёты были проданы, затем перепроданы. Нынешними владельцами Ту-144 №77115 была заявлена сумма выкупа самолёта в 10 млн. рублей. Отсрочка действует до 17 июня 2006 года. По указу губернатора Московской области Бориса Громова владельцам самолёта было перечислено 3 млн. рублей. Дополнительные средства аккумулируются в "Клубе Героев г. Жуковского". Если до оговоренной даты вся сумма не будет уплачена, то переведённые деньги будут возвращены, а самолёт пойдёт "под нож".

- Виртуальный музей: http://tu144.org/
- "144". Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет: http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=148
- Обращение объединенного экипажа испытателей Ту-144 к гражданам России: http://www.avia.ru/photo/tu144/
- Фотографии Ту-144 № 77115:
http://www.airliners.net/open.file/0975576/L/
http://www.tupolev.ru/Russian/Picture.asp?PubID=2312

history | aviation | technology
island

Остановите самолёт, я слезу!

Совершенно случайно узнал в комментариях у замечательной hildegart историю фразы, ставшей впоследствии крылатой:

Дед Мороз выходит на сцену (не кремлёвскую, конечно, но тоже какую-то очень официальную) и громким басом возглашает: "Здравствуй, добрый наш народ!" А ему из зала кто-то так же бодро отвечает: "Здравствуй, жопа, Новый Год!"


Чудесное открытие! По-моему, не я один интересовался происхождением первой фразы повести Эфраима Севелы.

books
island

Mehran Karimi Nasseri, The Terminal Man

Невероятно, но факт: политический беженец из Ирана Меран Карими Насери живёт в зале отправлений терминала №1 парижского аэропорта имени Шарля де Голля с 8-го августа 1988 года.

История Мерана Насери началась в 1974 году, когда он учился в Лондоне и принимал участие в выступлениях против шаха Ирана Мохаммеда Резы Пехлеви. После смерти отца, Насери не смог оплачивать обучение и был вынужден вернуться в Иран, где тут же был арестован и посажен в тюрьму. В 1977 году молодой диссидент был выслан в Европу, где в течение трёх лет пытался получить политическое убежище в Западной Германии, Голландии, Франции, Югославии, Италии и Великобритании. Наконец, в 1980 году комиссия ООН по беженцам предоставила Мерану Насери политическое убежище в Бельгии.

В 1986 году Насери решил переехать в Великобританию и попытаться найти там своих родственников по материнской линии (по его словам, его мать была британской подданной). Добравшись в 1988 году до Парижа, Насери купил билет на самолёт до Лондона и прибыл в аэропорт Хитроу, однако без паспорта и без документов, подтверждающих статус беженца. Как он утверждал, перед вылетом его ограбили на железнодорожном вокзале и украли сумку со всеми бумагами. Насери был выслан обратно во Францию. Вначале французская полиция арестовала его за незаконный въезд. Но так как он не имел на руках никаких документов, то его не могли ни депортировать, ни впустить и в конце-концов оставили в экстерриториальной зоне аэропорта имени Шарля де Голля.

Collapse )

kino | history
island

И снова о пиписках...

A380В последнее время, после запуска нового Аэробуса A380, я уже несколько раз слышал, как его называют "самым большим самолётом в мире". Это неверно.







АН-225 Мрия с Бураном на горбу

Самым большим самолётом в истории авиастроения по-прежнему остаётся последнее детище советского ВПК - АН-225 Мрiя, что означает "мечта" (по натовской номенклатуре АН-225 называется "Cossack").

Построенный на Украине в единственном экземпляре (вторая Мрия так и осталась мечтой), этот самолёт был представлен широкой публике 21 декабря 1988 года и первым же полётом побил 106 мировых рекордов в самых разных областях. В следующем году на авиасалоне в Париже Мрия наделала много шума, продемонстрировав свои возможности по транспортировке космического челнока "Буран" на горбу. То была лебединая песня советской космической программы. СССР развалился, а единственный АН-225 простоял в ангаре до 2000 года. За это время КБ Антонова модернизировало самолёт и с 2001 года совместно с британской компанией Air Foyle выполняет коммерческие рейсы по перевозке сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов...>

Collapse )

history | technology | aviation
island

Италия. День первый - Рим (часть первая)

Из всех моих вылетов этот был самый ранний - в 6:00. Так как вещи заранее не паковались, а весь понедельник я просидел на работе, сборы происходили вечером (ухитрились даже ничего не забыть) и поспать удалось лишь пару часов - с 12 до 2. В полчетвертого часа утра мы встретились с нашим гидом - Сашей Бельмесом и пошли занимать очередь на регистрацию. Народу было очень много, с 3 до 4 утра аэропорт заполняется с дикой скоростью, но прошли мы быстро и без особых проблем. Вылет задержался, так что мы больше часа парились перед посадкой, обойдя все Duty Free и кафе. И туда и обратно летели чартером каких-то богом забытых итальянских авиакомпаний. Хоть самолет был новым - Боинг 737-800, но мне места не было и там. Туда, сжалившишь надо мной, дали места в первом ряду (ноги и не вытянешь, но хоть коленки не упираются) а вот обратно пришлось проявлять чудеса гибкости. Перелет занимает 3 с небольшим часа, но из-за перевода часов в Риме мы оказались уже в девять утра. Тут же начались проблемы со сбором группы, преследовавшие нас до конца поездки. Обязательно находились люди с недержанием уж-не-знаю-чего, бегавшие в туалет каждые два часа. Эти люди иногда менялись, но в группе было 33 человека...
Collapse )

Продолжение следует...

Italy | travel